圣阳SP系列电池SP12-200A代理商报价参考提供安装服务

产品名称：SP系列电池
产品特征

1. 容量范围（C20）：3.5Ah—245Ah（25℃） 
2. 电压等级：12V 
3. 自放电小：≤2%/月（25℃） 
4. 设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃） 
5. 密封反应效率：≥98% 
6. 工作温度范围宽：-15℃～45℃
主要应用领域
通讯及电力设备，紧急照明器材，警示系统，各种测距仪器，办公室电脑、微电脑处理机及OA设备，UPS/EPS电源，变、发电站紧急电源系统，医疗器械，便携式电源、录放机、收音机等，电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具，摄像机，手提式测量器，应急照明系统，各类信号系统。
 
产品参数

 PDF	产品型号	额定电压(V)	20h率容量（Ah）	
长
(mm)
宽
(mm)
高
(mm)
总高 (mm)	重量 (kg)	短路电流(A)	参考内阻(mΩ)	端子类型
 	SSP12-3.5	12	3.5	115	65	86	92	1.55	88	45	SP-02
 	SSP12-6.5	12	6.5	151	65.5	94	99	2.05	170	27	SP-03
 	SSP12-7	12	7	151	65.5	94	99	2.15	190	23	SP-03
 	SSP12-8	12	8	151	65.5	94	99	2.35	210	19	SP-03
 	SSP12-9HR	12	9	151	65.5	94	99	2.62	230	14	SP-03
 	SSP12-12	12	12	151	98.5	95.5	101.5	3.75	310	14	SP-03
 	SSP12-18	12	18	181	76.5	167	167	5.3	460	15	SP-11
 	SP12-24A	12	24	165	125	176	176	7.6	620	16	SP-11
 	SP12-26(R)	12	26	164.5	175	127	127	8.0	670	8.5	SP-32
 	SP12-26(F)	12	26	164.5	175	127	127	8.0	670	8.5	SP-11
 	SP12-33	12	33	195	130	158	163	10.5	850	10.2	SP-21
	SP12-38	12	38	196	165	165	170	12.0	1300	9.0	SP-28
 	SP12-42	12	42	196	165	165	170	12.9	1400	8.5	SP-28
 	SP12-50	12	50	257	132	193	198	16.1	1600	7.2	SP-28
 	SP12-65	12	65	314	166	169	174	20.2	1900	6.3	SP-28
 	SP12-80	12	80	350	167	179.5	179.5	23.2	2400	5.0	SP-28
 	SP12-100	12	100	330	174	217	226	29.8	2800	4.2	SP-31
 	SP12-120	12	120	375	174	219	227	34.8	3400	3.5	SP-29
 	SP12-150	12	150	483	171	219	227	43	4100	2.9	SP-29
 	SP12-200A	12	200	522	234	218	225	59.0	4200	2.8	SP-29
 	SP12-245	12	245	534	271	225	233	71.5	5000	2.4	SP-29
 
 这段时间，车友小梁的汽车蓄电池频繁出故障。向维修厂员工打听，他们都说是我平时使用时没注意，对电池造成损坏。我想了解一下，汽车蓄电池使用有什么讲究，新旧电池一起用会不会出问题?

解答：

蓄电池是汽车必不可少的部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。免维护型蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少。与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体、对接线桩头、电量储存时间长等优点。很多人知道蓄电池的作用和使用方法，但要注意的是，这当中有很多方法是错误的。

误区一：新旧蓄电池混用

在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象。殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小。旧蓄电池端电压较低，内阻较大。如果将新、旧蓄电池串联混用，在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将**新蓄电池两端的充电电压，会造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高。在放电状态下，新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，又造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反较。因此蓄电池决不能新、旧混用。

误区二：蓄电池电荷容量与发动机不匹配

根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性、延长其使用寿命的重要途径之一。发动机启动时，蓄电池输出电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)启动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在启动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，较板会因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，较板早期损坏，蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

误区三：蓄电池并联混用

有些驾驶员在启动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，较易造成较板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时，蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的启动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。